F40、60、80型桥梁伸缩缝 GQF系列路桥伸缩缝**
*产桥梁伸缩缝已经形成了完整的型号序列，40、60、80、100、120、160、240、320、400、480、560型型号齐全，型钢毛勒伸缩缝，模数式伸缩缝，梳齿形钢板对插伸缩缝，橡胶板式伸缩缝，TST无缝伸缩缝，ECS桥面连续伸缩缝，波形伸缩缝，钢管伸缩缝都有了*产替代产品。性能均达到了**行业标准。
桥梁伸缩装置等工程施工准备工作重要性施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据；同时也是施工得以顺利进行的根本保证。因此，施工企业在承接了施工任务后，要尽快做好各项准备工作，创造有利的施工条件，使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而保证按质、按量、按期完成施工任务。认真地做好施工准备工作，对于发挥企业优势、合理使用各类资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益，为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等都具有重要的意义。以往的工程实践经验已经充分证明：项目的领导重视，施工准备工作做得好，其施工就能顺利进行，工程的成本能得到有效控制，质量和安全就有保证；而对思想上不重视，准备工作做得不好的工程项目，则往往会造成施工混乱，进度上不去，难以保证工程质量和施工安全，因资源的浪费而导致增大工程成本，甚至给工程带来灾难性的后果。
桥梁伸缩缝装置的施工安装步骤为开槽-清除-烘干-安装钢板-涂底料-拌和-填料-压平-通车.无论哪种类型的伸缩缝装置基本都需要注意的安装步骤,看似简单的几步在具体操作时要注意不少事项,因为安装过程中如果出现桥梁伸缩缝装置的损坏将直接影响伸缩缝使用寿命,严重将影响行车安全.(*)开槽 凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定的强度.(二) 清理1、清除沟槽四周及接缝处的砂石/淤泥等杂物2、用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物3、用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥.(三)粘结料加热 铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间,全部融化后待用(四)安装T型钢板(可与三粘结料加热同时进行)T型钢板的规格应根据缝口宽度,交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度*般为6~12mm,宽度120mm~220mm. 将背面刷好防锈油"T"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性.连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mm左右伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱,安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏.(五)凃底层油 在安装好钢板的沟槽表面均匀地凃*层熔化的粘结料,在涂材料时,操作要娴熟迅速,以其凝固前涂刷完毕.(六) 铺装混合料1、将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料*起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2~3)2.用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止.3、用融化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料.4.将西石料倒入搅拌机中烘干加热至180~200℃.5、将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料*起拌合5分钟,粘结料与西石料的体积为1:(3.5~4.5)6、用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐.(七)整平表面用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑,平整,有弹性,在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观.(八)开放交通 安装伸缩缝装置完毕后大约2小时开放交通,若须提前开放交通,可喷水冷却.
*、产品介绍：按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同**号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在衡水恒创橡塑橡胶有限公司组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
二、伸缩缝的安装：
a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持*定的倾斜度。确保伸缩装置的*高平面与完工的桥面相平。
三、施工方法:
①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝**位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其**线应与梁端预留间隙**线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀*致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置*侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接*个即可，然后再按上述步骤焊接另*侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
*、伸缩缝破坏的成因
1.由于安装开口预留伸长量不足，橡胶条拉断，出现因桥面雨水下漏支座等金属结构件锈蚀，台背与梁头处掉进杂物挤坏台背和梁头现象。
2.安装闭口预留压缩量不足，伸缩缝挤死，挤坏伸缩缝体混凝土，使路面出现坑槽等路面破损。
3.由于台背和梁头预留钢筋缺损，或是施工时运料车辆将预留锚固筋压坏，造成伸缩缝的钢筋与伸缩装置预留的锚固筋连接不够，浇混凝土后伸缩缝整体钢度不足，由于高速重载车的作用，使混凝土出现松散破坏，严重时扩展到沥青混凝土路面破坏。
4.由于伸缩缝出厂时不知这些伸缩缝何时何温度条件下进行施工安装，因此这些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂。到工地安装季节安装，预留的伸缩量就明显不够，在低温季节安装预留量按型号标定值的1/2安装就太小了。
5.伸缩缝安装后浇注的混凝土强度不够，或是浇混凝土后养生不到位，使浇缝混凝土早期破坏。
6.梁头与台背预留的混凝土缝隙伸缩量不够，由于施工不认真，将梁或板浇长，台背耳墙浇注尺寸不合图纸要求，使安装的伸缩缝没有足够的伸缩空间。
7.安装伸缩缝后浇注混凝土的侧帮模板支护不牢固不**，浇注混凝土振捣时使梁头与台背实际预留的缝宽不足或浇死。安装后伸缩缝不起作用。
8.伸缩缝的选型不合理。伸缩缝选型不合理的主要原因是*高温度取值不合理。过去安装时的温度取值是年*高温度的月平均温度，当气温高出取值温度30%时，桥梁伸长超出预留的富余度时，就会发生问题。由于温度取值计算理论上的错误，使本应使用XFⅡ-160缝，而选了XFⅡ-80缝，配上去的伸缩缝根本满足不了实际伸缩量的要求，当温度升高或降低必然出现破坏。
二、伸缩缝破坏的危害 1.伸缩缝早期破坏反映到路面上，是路面出现坑槽，给运行车辆带来不安全因素；降低道路通行能力，在社会造成不良影响。 2.如出现伸缩缝挤死，轻则顶坏台背耳墙，重则挤坏梁头，使大梁报废。 3.由于伸缩缝橡胶条损坏，路面杂物掉落进伸缩缝，卡在缝内遇温度变化就会将梁头或台背挤坏。
公路桥梁伸缩缝装置的施工安装是*项专业性很强的工作，必须要找专业有经验的施工队伍才能胜任。橡塑讲解*下桥梁伸缩缝装置的施工安装标准化流程，供路桥施工企业相关人员参考。
模数式伸缩装置是新型取代板式、组合式桥梁伸缩装置，具有位移量大，伸缩灵活，止水防尘，结构合理牢固，安装方便等特征，是目前*内外推广较多的定型产品。
单组式伸缩缝由两条边梁、锚固件和密封橡胶条组成，伸缩位移量为0-180mm，主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。
钢质边梁：采用16Mn钢热轧而成。
密封橡胶：采用进口氯丁橡胶通过微波硫化*次成型，具有良好的耐屈挠、耐老化、防水、防尘性能。
锚固件：采用**Q235钢，能将伸缩缝与梁端预埋筋焊接牢固。
伸缩缝锚固件主要有锚栓、锚环、锚板三种结构型式，设计工程师可根据桥面板设计厚度选用，特殊结构型式我公司可根据设计要求定制加工。下表为我公司根据槽口尺寸推荐选用的锚软固件型式。
·单组缝通常采用的型钢及密封胶条见如下：
该型伸缩缝有40、60、80三种伸缩量可供选择，它具有安装高度低、耐腐蚀、振动小、伸缩灵活等特点，特别适用于铺装厚度薄、安装槽口浅的新桥或老桥改造工程。
该伸缩缝具有承载力大，耐冲击，与梁体结合牢固的特点，不仅适用于新建桥梁，而且特别适用于车流量大，有重车通过的桥梁。
该型伸缩缝俗称“小毛勒”，除了具有安装高度小，耐腐蚀、振动小、使用寿命长等特点外，而且能与梁体结合牢固，耐冲击，特别适用于城市立交、高架桥和老桥改造。
该型伸缩缝有80、100、125三种伸缩量可供选择，它除具有承载力大，耐冲击、与桥梁结合牢固的特点外，而且它特有的双层胶条，使得它不但具有双重防水防尘功能，而且能够自排杂物，特别适用于有重载通过，且防水防尘要求高的城市高架、立交桥上使用。
该型伸缩缝由于型钢下摆较宽，与梁体结合特别牢固可靠，因此可承受较大的荷载冲击，特别适合车流量大，有重车通过的桥梁使用。
该系列伸缩缝构造简单；伸缩灵活；行车舒适安全可靠；安装方便；使用寿命长；型钢采用热轧F型，具有良好的综合力学性能，且价格便宜等特点。
多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座，压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成，每组位移量均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前*大位移量可达1200mm。
主要形式有：XF型斜向支承式伸缩缝，SSFB型直向支承式伸缩缝。
表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸
模数式伸缩装置-新*代的大伸缩量桥梁伸缩缝**
模数式桥梁伸缩缝是*种新**的大伸缩量的新型伸缩缝，比传统的毛勒伸缩缝具有更大的伸缩量，更灵活的受力结构和更舒适的行车体验。模数式伸缩缝安装更换更加便捷，维护成本更低，深受路桥施工行业的欢迎。
*、伸缩缝型号:
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
二、伸缩缝的构造要求：
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
三、结构特点：
GQF-MZL型伸缩缝的突出特点是将伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又保证了受力时位移均匀。
桥梁伸缩缝的安装方式：
a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持*定的倾斜度。确保伸缩装置的*高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法
①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝**位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其**线应与梁端预留间隙**线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀*致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置*侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接*个即可，然后再按上述步骤焊接另*侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
产品名称： TST弹塑体伸缩缝
规格：25cm×25cm×25cm
重量：20kg
优点：便于维护、清扫、除雪。TST碎石弹性伸缩缝，有效地避免或减缓了桥头跳车同题。大量的实践证明了其使用效果。同时，鉴于TsT碎石良好的强度及粘附性，可用于沥青混凝土路面坑槽修补，为高等*路面的维修养护工作探索丁*条新途径。
TST桥梁伸缩缝又叫沥青填充式桥梁伸缩缝它是无缝伸缩缝粘接料的*种，是七十年代由英*发展起来的*种桥梁伸缩缝技术。此工艺的基本作法是将接缝上面*窄条范围的桥面铺装层替换为*种高弹性的特殊沥青混合料。高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单*地区，而且适用于温差较大的地区
产品特点：
TST桥梁伸缩的弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中*所有气候区。 高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温*点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
