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伸缩缝胶条
GQFC型F型桥梁伸缩缝装置【科运橡塑】桥梁伸缩缝胶条厂家
GQFC型F型桥梁伸缩缝装置【科运橡塑】桥梁伸缩缝胶条厂家

GQFC型F型桥梁伸缩缝装置【科运橡塑】桥梁伸缩缝胶条厂家

GQFC型F型桥梁伸缩缝装置【科运橡塑】桥梁伸缩缝胶条厂家 GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR 密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR 密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+6...

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GQFC型F型桥梁伸缩缝装置【科运橡塑】桥梁伸缩缝胶条厂家

  GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。4、施工不当施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。5、连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。桥梁支座桥梁盆式支座桥梁橡胶支座桥梁伸缩装置TST填充式公路桥梁无缝伸缩缝BEJ系列树脂桥梁伸缩装置模数式伸缩缝梳齿板伸缩缝张拉设备智能张拉设备智能压浆设备穿心式千斤顶YDT系列千斤顶

均等。(4)支承横梁能同时为所有中梁提供横向刚性支承,这是该种伸缩缝所特有的性能。(5)转轴式体系的结构特点可以在个别中梁发生病害时,可以将发生病害的中梁拆除更换,不影响伸缩缝的控制机构。(6)转轴式体系结构极为坚固耐用,国外的一些桥梁主体正常使用超过20年,预计整体寿命可到50年左右。

碳纤维加固桥梁-桥梁支座更换,桥梁伸缩缝更换,碳纤维加固桥梁。

单组式d80型桥梁伸缩缝的设计样式详解

如下图所示,公路桥梁d80型桥梁伸缩缝装置的设计样式有很多种。主要分为以下几个系列:C型、F型、E型、Z型、rg型、SQ型等系列。每个系列又有很多种样式。所以,采购桥梁伸缩缝一定要提供详细的设计图纸,厂家根据桥梁伸缩缝的图纸加工定做,保证桥梁伸缩缝可以准确无误安装在桥梁上面。D80型桥梁伸缩缝是一类桥梁伸缩缝的统称,一般伸缩量在80mm以内的都叫做D80型伸缩缝,也叫做毛勒伸缩缝,因为最早的80型伸缩缝是德国毛勒公司生产的,国产的d80型伸缩缝都叫做仿毛勒伸缩缝。

1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25~+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区

伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

注:GQF-c型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。

一、工艺流程

测量划线、切缝开槽、破除混凝土杂物、伸缩缝吊装就位、调整伸缩缝平面位置及标高、安装伸缩缝钢筋、锚固、解除销定、安堵伸缩缝间泡沫板、浇筑混凝土、抹面养生。

二、桥梁伸缩缝安装施工方法及施工要点

1、测量划线

1.桥面铺装层面测量,测量伸缩缝范围内的桥面铺装层表面的高程、纵横坡度、平整度,以确定伸缩缝的安装标高及缝侧混凝土过渡段的高度。

2、放样出伸缩缝中心位置,用白漆标注。

3、确定伸缩缝切缝位置,切缝位置根据三米直尺的平整度检测情况确定(以伸缩缝为中心,两侧宽度一般控制在30~50cm以内,对称布置),切缝宽度要保证两侧油面或砼下无悬空现象。在确定切缝位置后进行弹线,并用胶带纸顺着弹线粘贴好,胶带纸粘贴二层,第一层可窄一些,直接与沥青表面粘牢,一面盖一层塑料布再粘第二层(塑料布宽度可小3米),并经监理验收合格后,进行切割作业。

2、切缝开槽、破除混凝土杂物

1、切缝施工采用切缝机作业,切割时,锯片贴着胶带纸内侧行走。切缝后边缘做好保护,无缺棱掉角现象:对出现棱角破损严重的情况,进行第二次对称切缝,以确保切缝直顺。

2、将缝内废料及时清除现场,避免污染混凝土路面。

3、清除缝内填充材料及松散结构,做到伸缩缝处断开、贯通,并用气泵吹净。

4、清缝的同时将槽内预埋筋根部握裹的混凝土清理干净,同时对槽内砼外漏面进行凿毛处理。

5、槽内填料清除后,检查切缝处桥面防水层是否完整,对损坏处采用密封膏进行处理。

6、上述工作内容完成后,请监理验收,合格后进行伸缩缝安装。

3、伸缩缝吊装就位

1、检查预埋筋的位置,如有偏差需作调整,数量不足时植筋补足,植筋直径小于∮16mm,埋深不小于200mm,安装过程中不得随意切割预埋钢筋。

2、人工配合吊车将伸缩缝吊装入位,吊装时按照工厂标明的吊点位置起吊,必要时可做适当加强。

4、调整伸缩缝位置及高程

1、放样出两跨间梁端中心位置,并拉线绳标注。

2、用3-5个钢提升架吊住伸缩缝,调整伸缩缝中心线,使之与梁体伸缩缝中心线重合。

3、伸缩缝两端位置根据梁板伸缩缝预留槽调整确定。

4、用三米直尺沿桥纵向量测伸缩缝与两边沥青混凝土里面的平整度,确定伸缩缝顶面高程位置,调整钢提升升架的倒链,使平整度符合设计及规范要求。

5、桥梁公路安装伸缩缝钢筋

1、按设计图纸在钢筋加工场进行伸缩缝钢筋的加工。

2、桥梁公路安装伸缩缝钢筋,其具体要求参照(钢筋加工安装专业指导书)。

6、锚固伸缩缝、解锁

1、伸缩缝钢筋安装完成后,重新检查伸缩缝位置及高程,无误后进行伸缩缝锚固。

2、锚固筋焊接时先焊接固定一侧,使其稳固,一侧固定后进行直顺度检查,合格后再焊接另一侧。

3、另一侧焊接固定尽可能在接近设计安装温度(允许偏差5℃)进行,焊接完成后立即解锁锁定装置,使其可自由伸缩,以免造成变形。如安装温度与设计安装温度相差较大则在焊完一测后,用气割解除伸缩缝的锁定,并按计算值调整缝上口宽度,中墩伸缩缝采用专用夹具调整伸缩缝上口宽度,用夹具一边卡住缝的固定边,用其另一边顶丝推动伸缩缝活动边。上口宽度调整准确后,将缝的活动侧与锚固筋焊接牢固。

7、安堵伸缩缝间泡沫板

1、安装伸缩缝前用细铁丝捆绑木板吊板,堵塞伸缩缝下部梁端缝隙。

2、填塞伸缩缝间隙。为增加填塞伸缩缝间的苯板强度,防止浇筑混凝土时混凝土挤压苯板,压缩伸缩缝伸缩间隙,造成梁体不能自由伸缩,在紧贴伸缩缝型钢处采用三合板或五合板作为模板,然后再填塞苯板。

3、检查缝内苯板安装是否牢固,无误后报请检验。

8、浇筑桥梁公路伸缩缝混凝土

1、伸缩缝型钢上面及缝隙处用胶带封好,防止砼从上部缝口进入型钢伸缩缝侧的沟槽内,影响伸缩缝v型胶条安装。

2、砼浇筑前,严格检查伸缩缝装置安装的各项验收指标及槽内的清扫情况,均符合要求方可进行砼浇筑。

3、在伸缩缝两侧3米范围内铺设塑料布及篷布,避免浇筑混凝土时污染沥青混凝土路面。

4、伸缩缝混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输至现场通过罐车放料槽直接流入伸缩缝内。两侧同时进行,为保证砼密实,特别是型钢下砼的密实,振捣棒振至不再有气泡为止。

5、浇筑至伸缩缝顶面时,用三米直尺及时检查平整度,不合格处及时处理。

6、待混凝土接近初凝时,及时进行二次压摸收浆,使混凝土表面平整光滑。

7、砼浇筑工作完成后,立即封闭交通(若伸缩缝装置施工过程中不能中断交通,则设置过桥,过桥必须有足够的强度和宽度,以通过大型施工车辆),覆盖养生布洒水养护,混凝土养生派专人看守,养护时间不少于7天,砼强度达到设计强度100%后方可开放交通。

【桥梁伸缩装置】概述   众所周知,由于外界气候的变化以及混凝土的收缩和载荷制动力的冲击等因素,会引起桥梁梁体长度的变化,桥梁伸缩装置是为适应这些变形并且始终保持桥面平面而设计的一种装置,它在整个桥梁的结构中所占的不分是很小的,但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用,它的设计安装的是否合理以及损坏程度,将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此它的作用越来越受到桥梁设计、研究及施工部门的重视。   随着交通运输事业的飞速发展,特别是高速公路,高架公路,立交桥的大量出现,桥梁的车辆通行密度增大,车辆行驶速度加快。这就要求桥梁伸缩装置的功能不断提高,近几年来,桥梁设计研究单位与桥梁伸缩装置的制造厂家,不断推出各种型式的桥梁伸缩装置,以适应道路桥梁建设的需要,  为了方便设计、施工部门在产品选择、安装时参考借鉴,现将我公司客提供的各类桥梁伸缩装置的技术性能、结构特点及施工方法做以下介绍。【桥梁伸缩装置】的结构特点桥梁伸缩装置其支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只设一根支承横梁,压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构,将橡胶置于盆式钢环内,橡胶不与空气接触,不仅大大提高了橡胶的抗老化性能,而且由于橡胶处于三维受力状态,其体积几乎不能改变,所以支座的预压力不会消失。另外,位移控箱内的支座轴端面设计球面,当伸缩装置使用于坡桥时,可以靠球面轴的摆动使用伸缩装置两侧的高度变化,从而伸缩装置适用坡桥的能力大大提高。

1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

国产d80型桥梁伸缩缝专用异型钢材质要求

国产D80型单缝式桥梁伸缩缝装置是在参考德国毛勒伸缩缝的基础上研发出的适合中国高速公路桥梁需求的,达到国家行业标准的桥梁伸缩装置。实现了桥梁伸缩缝所需所有零部件的国产化,摆脱了桥梁伸缩缝产品被外国公司垄断的不利局面,为国家节省了大量的外汇。国产的D80型桥梁伸缩缝性能怎么样呢。国内厂家生产的d80型桥梁伸缩缝均采用国产热轧一次成型的桥梁专用钢焊接而成,16Mn材质,抗疲劳。伸缩缝专用胶条也是经过精心设计的柔韧性,耐老化型和防水密封型都经过了实践的考验。成本方面来说,国产d80型桥梁伸缩缝装置的零售价格为进口型产品的60%左右,极大的降低了国内工程的采购成本,经济效益社会效益显著。